වෙනත් දූපත් තම වෙරළ සම්බන්ධ කරන සේ, වෙරළබඩ නගර අතර ෆෙරි බෝට්ටු සහ ජලයේ ගොඩබසින ගුවන් යානා සේවා

ගොඩබිම මෙන් අට ගුණයක් විශාල සාගරයක්, සහ තම මාළු අස්වැන්න වෙරළේදීම විකුණන ධීවර යාත්‍රා. මාලදිවයින සංචාරක කර්මාන්තයක් ගොඩනැඟුවේ මුහුද මතය. ඒ මුහුද ශ්‍රී ලංකාවට මාලදිවයිනට වඩා වැඩියෙන් තිබේ.

අතර පාර දිගේ ගමන හෙමින් යන වෙරළබඩ නගර දෙකක් තෝරාගන්න. බසයෙන් සහ මෝටර් රථයෙන් ඒ ගමනට යන කාලය මනින්න. ඊට පස්සේ නගර දෙකේම ආගන්තුක නිවාස සහ හෝටල් අයිතිකරුවන්ගෙන්, ඔවුන්ගේ අමුත්තන් බෝට්ටුවකට ගෙවයිද, කීයක් ගෙවයිද, සතියකට කී දෙනෙක්ද කියා අහන්න. අයිතිකරුවන්ගෙන් කියූ මිලකට පැහැදිලි එකඟතාවක් ලැබී, එය පාරේ ගමන් කාලය සමඟ සසඳා බැලූ විට, කුලියට ගත් බෝට්ටුවකින් අත්හදා බැලීමේ ගමනක් කිරීම වටිනවාද කියා පෙනේ.

මුලින්ම ගෙවන්නේ කවුද

නගර දෙකක් අතර වෙරළ දිගේ ගමන් කරන සංචාරකයෙක්. පාරේ දිගු දවසකට වඩා ඉක්මන් මුහුදු ගමනකට ඔහු වැඩියෙන් ගෙවයි.

අද පිටව යන්නේ මොනවාද

සංචාරකයන් නිවාඩු දවස් පාරේ ගත කරයි, නැත්නම් දුර වෙරළ මඟහරියි. ඒ නිසා මුහුදෙන් සම්බන්ධ කළ හැකි නගරවලට ඔවුන්ගෙන් කිසිවක් ලැබෙන්නේ නැත.

බෝට්ටුවට හෝ ගුවන් යානයට මගීන් ගෙන යන්නට බලපත්‍රය තිබේද, භාවිත කළ හැක්කේ කුමන ගොඩබසින තැන්ද, සෑම ආසනයක්ම ආවරණය කරන රක්ෂණය කුමක්ද කියා.

දැන් දිවයිනෙන් පිටව යන වටිනාකම එය රට තුළම රඳවා ගන්නවාද, නැත්නම් වෙන කෙනෙකුට එසේ කරන්නට හැකි වන සාක්ෂිය එය ගොඩනඟනවාද?